cara penggunaan cylinder bore gauge

TUGAS TENTANG ALAT DAN PENGUKURAN TEKNIK

(CYLINDER BORE GAUGE)

Disusun oleh        :

Izhaar Akhmad_18504244002

PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF

FAKULTAS TEKNIK UNY

Cara menggunakan cylinder bore gauge

Cylinder bore gauge adalah salah satu alat yang digunakan untuk mengukur diameter cylinder secara teliti,dan hasil ukurnya digunakan untuk menyimpulkan keovalan atau ketirusan pada cylinder dengan ketelitian 0,01 mm.

Fungsi dari masing masing komponen:

1.      Dial Gauge                  : bagian ini digunakan untuk melihat hasil pengukuran

2.      Dial Securing Position: bagian ini digunakan untuk mengunci atau mengikat dial gauge

3.      Grip                             : bagian ini berfungsi untuk pegangan

4.      Replacement rod         : bagian ini  yang akan menyentuh dinding silinder yang akan fiukur dan panjang rodnya bisa diganti dengan berbagai ukuran rod sesuai benda yang diukur.

5.      Replacement washer   : bagian ini berupa ring yang memiliki ketebalan tertentu fungsinya yaitu untuk menambah panjang dari replacement rod.

6.      Meansuring point        : bagian ini adalah ttik point pengukuran dimana akan menggerakkan dial apabila tertekan.

Prosedur penggunaan

1.      Dial gauge harus dimasukkan pada tangkainya dalam posisi sejajar atau tegak lurus dengan meansuring point.spindle dimssukkan kedalam batangnya.

2.      Periksa jarum dari dial bergerak bila meansuring point ditekan.

3.      Pilihla replacemen rod dan washer yang ukurannya sesuai dengan benda yang diukur.

Cara pemilihan replacement rod dan washer :

Ukur dulu diameter benda kerja menggunakan jangka sorong,selanjutnya lihat hasilnya:

Contoh :

1.      Bila hasil pengukuran  : 51,30 mm

Replacement rod         : 50 mm

Replacement washer   : 2 mm

2.      Bila hasil pengukuran : 52,70 mm

Replacement rod         : 50 mm

Replacement washer   : 3 mm

Cara pengukuran

1.      Ukur diameter cylinder dengan jangka sorong ( ini yang menjadi ukuran kasar sebagai penentu untuk memilih replacement rod dan washer),dan pasang replacement rod dan washer yang telah disesuaikan dengan benda yang akan diukur.

2.      Set ukuran micrometer sesuai dengan hasil pengukuran diatas,dan tempatkan ujung replacement rod dan meansuring point ke mikrometer dan atur jarum penunjuk dial gauge pada aangka nol (0)

3.      Setelah itu masukkan cylinder bore gauge kedalam cylinder yang akan diukur,dan gerakkan cyilinder gauge untuk menentukan mana yang paling tegak lurus,maka putaran dari dial tersebut yang paling jauh.

a)      Bila perputaran jarum dial berlawanan arah jarum jam

Maka hasilnya (ukuran pembacaan micrometer) + (hasil baca dial bore gauge)

Contoh : ukuran baca mikrometernya             : 54,00 mm

Pembacaan dial nya                                        : 0,06 mm

Hasil akhirnya adalah                                      : 54,00 + 0,06 mm = 54,06 mm

b)      Apabila perputaran jarum dialnya searah jarum jam

Maka pembacaanya ( hasil ukur mikro dikurangi dengan hasil dialnya)

Caranya sama seperti yang diatas.hanya perbedaanya tambah sama kurang saja.

c)      Untuk pengukuran keovalan dan ketirusan pada silinder:

1.      Untuk keovalan dan ketirusan

a.       Pada gambar diatas sumbu kita beri nama 1 dan 2

b.      Untuk bagian TOP,CENTER dan DEEP kita kasih nama A,B,C.

c.       Lakukan pengukuran pada masing masing sumbu silinder,seperti yang ada diatas meliputi sumbu 1 dan 2 dan juga 3 bagian dari silinder (A,B,C)

d.      Contohnya kita mengambil 2 bagian yaitu A dan B,apabila kita memperoleh hasil pada bagian A.1 = 65,40 mm dan pada A.2 = 65,36 mm dan dibagian B silinnder B.1 = 65,35 mm dan B.2 = 65,32 mm

e.       Maka hasil yang diperoleh adalah (Top (A) 1 – 2 dan (B) 1 – 2 )

A   = 65,40 - 65,36           = 0,04 mm

B   = 65,35 – 65,32          = 0,03 mm

Jadi untuk keovalan itu adalah kelonjongan suatu benda jadi kelonjongan atau keovalan pada titik A yaitu 0,04 mm dan pada titik B adalah 0,03 mm.

f.       Dan untuk ketirusan adalah selisih antara diameter atas dan bawah pada sebuah silinder A dan B maupun A dan C atau B dan C.

g.      Jadi dari hasil contoh di atas untuk ketirusannya adalah 0,04 mm – 0,03 mm = 0,01 mm jadi ketirusannya adalah 0,01.

Referensi  buku sistem pengapian mobil

Resensi buku

Judul; sistem pengapian mobil

Pengarang;Drs. Daryanto

Penerbit: PT Bumi Aksara

Tahun terbit 2004

Kota : jakarta

Halaman:68 hlm

ISBN: 979-526-539-3

Profil penulis

Drs daryanto lahir di surakarta pada tanggal 9 juni 1955.dan ia tinggal di jl teluk banyu biru no 16 a,arjosari,malang.pendidikan terakhirnya adalah S1,jabatan ia sekarang widyaiswara madya di instansi PPPPTK bidang otomotif dan elektronika di kabupaten malang jawa timur.

Sinopsis buku

dimasa sekarang ini kita tidak dapat dipisahkan dengan kemdaraan bermotor ,maka dari itu didalam buku ini membahas tentang salah satu sistem yang ada di kendaraan bermotor atau disini lebih spesifik membahas tentang pengapian mobil dengan tujuan untuk meningkatkan keterampilan dan pengetahuan dibidang otomotif.

Buku ini ditujukan kepada para pekerja atau karyawan disuatu instansi,mahasiswa,dan siswa serta staf pengajar dibidang teknik otomotif serta masyarakat umum yang berminat akan bidang teknologi.

Didalam buku ini membahas 7 bab yaitu:

1.       Pengapian koil konvensional

2.       Sistem pengapian konvensional

3.       Sistem pengapian semikonduktor

4.       Perbandingan sistem pengapian

5.       Pengaruh iklim

6.       Instalasi dan pemeliharaan

7.       Pemeriksaan dan pengujian.

jadi intinya adalah buku ini merupakan salah satu bagian penting dalam proses induksi pada dunia otomotif.pada mesin motor,pengapian tampk jelas dengan adanya percikan pada elektroda busi yang menjadikan koil sebagai sumber pembangkit tegangan.pecikan bunga api kemudian membakar campuran udara dan bahan bakar minyak bensin didalam silinder untuk mengawali pengapian.pada akhirnya pengapian tsb menjadi langkah terakhir dari serangkaian proses induksi yang terjadi dalam waktu singkat secara sangat cepat untuk menimbulkan tenaga gerak.

buku ini membahas secara tuntas dan membahas lebih jauh tentang sistem pengapian mobil yang meliputi materi materi yang tertulis diatas,dengan bahasa yang mendalam dan tidak berbelit belit,dan gambar yang lengkap diharap dapat membantu mahasiswa belajar lebih mudah lagi

Kelebihan buku

Buku ini memiliki kelebihan bahasa yang mudah dipahami oleh para pembaca.buku ini juga dilengkapi dengan gambar gambar dalam setiap materinya yang membuat para pembaca dapat memahami sistem atau alur alur kerja sistem dengan baik.

Kekurangan buku

Meskipun gambar gambar yang ada dibuku ini sudah bagus dan dilengkapi keterangan keterangan,tapi  masih ada juga beberapa gambar spt gambar kurva yang menurut saya penjelasannya kurang lengkap,saya sedikit kesulitan dalam memahami kurva kurva tsb,dan agar mempermudah harusnya gambar yang ada pada buku tsb harus dibuat berwarna karena ini kan membahas tentang pengapian pasti ada arus,ada kemagnitan dan sebagainya,seharusnya gambar gambar dibuat berwarna agar lebih mudah dipahami..

maaf kalau salah masih belajar :v

Sumber

:http://library.uny.ac.id/sirkulasi/index.php?p=show_detail&id=8010&keywords=sistem+pengapian+mobil

mengenal jenis jenis rangka pada sepeda motor

mengenal jenis jenis rangka sepeda motor

1. URAIAN MATERI

RANGKA & SISTEM KEMUDI SEPEDA MOTOR

Rangka (Frame Body)

Rangka atau yang umum disebut sebagai framebody atau chasis

merupakan tulang punggung kendaraan, yang berfungsi :

1) Sebagai penopang mesin,

2) Menyatukan/merangkai mesin, sistem suspensi dan sistem

kelistrikan menjadi satu kesatuan sepeda motor yang dapat

berjalan, dan

3) Penyangga penumpang/beban.

Agar dapat berfungsi sebagaimana mestinya, rangka harus memenuhi

beberapa persyaratan, diantaranya :

1) Kuat, kokoh; sehingga mampu menopang mesin beserta

kelengkapan kendaraan lainnya, menyangga penumpang maupun

beban tanpa mengalami kerusakan/perubahan bentuk. 

2) Ringan, sehingga tidak terlalu membebani mesin (meningkatkan

efektivitas tenaga yang dihasilkan mesin).

3) Mempunyai nilai kelenturan/fleksibilitas, yang berfungsi untuk

meredam getaran/goncangan berlebihan yang diakibatkan tenaga

yang dihasilkan mesin maupun akibat kondisi jalan yang buruk.

Beberapa konstruksi (profil) bahan yang digunakan pada rangka sepeda

motor adalah sebagai berikut :

1) Pressed Steel & Tubular

Rangka terbentuk dari kombinasi bahan pelat baja yang dipress

(lempengan), ditambahkan dengan bahan bentuk pipa. Pada

umumnya jenis ini mempunyai bentuk yang disebut “T-bone”

(bentuk “Tulang-T”) dengan pola berlian. (Contoh : Honda CB100,

GL100/125, GL Max/Pro)

Gambar 1. Rangka Pelat Baja & Pipa (Pressed Steel & Tubular)

2) Pressed Steel

Rangka terbentuk dari bahan pelat baja yang seluruhnya dipress

(lempengan). Pada umumnya jenis ini mempunyai bentuk yang

disebut “Backbone” (bentuk “tulang punggung”). (Contoh : Honda

C70/90, S90, C700/800, Astrea Star).

Gambar 2. Rangka Pelat Baja (Pressed Steel

3) Tubular

Rangka yang seluruhnya terbentuk dari bahan pipa. Umumnya jenis

ini mempunyai bentuk yang disebut “Double Cradle” dan “Semi

Double Cradle”. (Contoh : Honda Win).

Gambar 3. Rangka Pipa (Tubular) 

Rancangan suatu rangka dibuat berdasarkan beberapa pertimbangan,

yaitu : disesuaikan dengan besar (CC) mesin yang akan dipasangkan,

penggunaan sepeda motor tersebut, ataupun dirancang agar mudah

dalam perawatannya dan ekonomis.

Bahan yang dipakai untuk pembuatan rangka juga dipilih sesuai dengan

pertimbangan yang sama. Misalnya rangka dengan bahan alumunium

diperuntukkan bagi sepeda motor jenis sport yang exclusive, sepeda

motor untuk penggunaan di jalananan umum, dan sepeda motor

dengan kapasitas mesin CC sedang dan besar.

Pada umumnya beberapa jenis rangka menggunakan bahan besi dan

sebagian lain menggunakan bahan alumunium campur. Bahan pipa dan

pressed steel sangat mudah dibentuk melalui proses casting dan forging

dalam pembuatan rangka. Bahan alumunium campur lebih ringan

daripada besi dalam kondisi yang sama, akan tetapi bahan alumunium

harus cukup besar dalam pembuatannya dan biaya produksinya mahal.

Dalam awal pembuatan rangka sepeda motor, profil bahan yang banyak

dipakai adalah pipa bulat. Untuk model sepeda motor berikutnya

dengan mesin di atas 305 CC, jenis rangkanya dibuat dari bahan

pressed steel. Belakangan ini, produksi motor hampir sebagian besar

enggunakan jenis rangka dari bahan pipa bulat dari berbagai jenis

ukuran dan ketebalan. Ada juga beberapa yang menggunakan jenis

rangka dari bahan pipa segi empat.

Bahan alumunium sangat umum digunakan pada jenis rangka empat

persegi panjang, meskipun ada beberapa juga yang segi empat.

Kemampuan menahan tekanan yang tinggi dari bahan alumunium

empat persegi panjang, sangat memenuhi untuk suatu kebutuhan

rancangan pembuatan rangka yang terpadu.

Rangka dari bahan paduan alumunium dan besi merupakan bagian

yang kuat dan terpadu untuk bahan rangka dari pipa atau untuk pivot

dan bahan untuk penghubung. Bahan pipa bulat, juga mempunyai

kekuatan yang sama, sedangkan pipa sesi empat dan pipa empat

persegi panjang mempunyai perbedaan kekuatan yang khusus pada

bagian-bagian yang berbeda. Ketika kekuatan maksimum diperlukan

pada arah vertikal, maka kekuatan pada arah horisontal tidak begitu

penting, karena pipa segi empat panjang dengan kekuatannya dapat

mengatasi hal tersebut.

Terkadang diperlukan jenis rangka yang ringan, hal ini dapat dilakukan

dengan mengubah kombinasi dari bahan pipa tersebut. Dinding yang

tipis dari pipa alumunium empat persegi panjang dapat diperkuat

dengan menambahkan rib pada bagian dalam pipa. Beberapa model

menggunakan beberapa modifikasi dari bahan pipa alumunium empat

persegi panjang ini antara lain : 

Pentagonal Extrude Alumunium Tubing

dan Hexagonal Extrude Alumunium Tubing, berikut pemasangan rib

pada bagian dalamnya dengan tujuan untuk memperbaiki kekuatan

bagian rangka, serta dalam hal perbandingan beratnya, dalam beberapa

hal tertentu akan meningkatkan kekuatan, disamping itu menjadikan

rangka lebih terpadu serta posisi pengendaraan yang lebih leluasa.

Gambar 4. Profil Rangka Pipa & Alumunium

Rangka juga berfungsi menyerap bunyi dan getaran yang ditimbulkan

oleh mesin dan permukaan jalan yang tidak rata. Oleh sebab itu posisi

penempatan mesin terhadap rangka merupakan hal yang sangat

penting, agar dapat mengatasi timbulnya suara dan getaran pada saat

pengendaraan, dan juga menghindari terjadinya keretakan awal pada

bagian-bagian struktur rangka.

Jenis-jenis konstruksi rangka yang lazim digunakan pada sepeda motor

adalah sebagai berikut :

1) Back Bone Type Frame

Jenis rangka ini dibuat dari gabungan antara pipa dan pressed steel.

Rancangan dasar pembuatan jenis rangka ini diutamakan untuk

penggunaan pada jenis cub serta jenis-jenis scooter.

Gambar 5. Backbone Type Frame

2) Diamond Type Frame

Bagian bawah dari pipa (Down Tube) tidak dihubungkan dengan

bagian rangka yang lain, bentuk mesin menentukan bagian akhir

dari struktur rangka. Sistem pengikatan pesin pada rangka akan

menambah kekuatan dari struktur rangka ini. 

Jenis rangka Diamond dipakai pada jenis sepeda motor tipe sport.

Disamping bentuknya sangat sederhana, juga ringan dan mudah

dalam perawatan.

Gambar 6. Diamond Type Frame

3) Single Cradle Frame

Jenis rangka single cradle memiliki satu buah pipa di bawah (Down

Tube) dan satu buah pipa utama (Main Pipe) pada bagian depan

mesin. Secara struktur, bagian-bagian dari rangka ini mengurung

posisi dudukan mesin.

Penggunaan utama jenis rangka ini adalah jenis sepeda motor off

road dan jenis on road tipe sport dengan CC sedang. Single Cradle

Frame disamping mempunyai kekuatan yang prima, juga mudah

dalam perawatan.

Gambar 7. Single Cradle Frame

4) Double Cradle Frame

Jenis Double Cradle Frame hampir mirip dengan Single Cradle

Frame, hanya pada jenis ini memiliki dua buah pipa bawah (Down

Tube). Hal ini akan menghasilkan kekuatan sistem rangka. Bagianbagian

down tube dapat dilepas pada saat pemasangan dan

melepas mesin. 

Jenis rangka ini dipakai pada sepeda motor jenis on road dengbesar.

Gambar 8. Double Cradle Frame

 Alumunium Frame

Rangka jenis alumunium mempunyai bobot yang ringan darangka dari besi. Penggunaan pipa segi empat dan empat ppanjang pada jenis rangka ini akan menjadikan rangka ini sekuat dan tahan terhadap tekanan.

Bagian-bagian rangka (Sub Frame) dapat dilepas memudahkan perawatan. Jenis ini dipakai pada sepeda motosport on road.

Gambar 9. Alumunium Frame

TERIMA KASIH....

resensi :Modul Teknologi Sepeda Motor Fakultas Teknik UNY
(OTO225-04)- Chasis.pdf"